在全球应对气候变化的共识框架下，参与航运脱碳已超越单纯的环境责任，直接关乎国家经济竞争力，关乎能否在全球贸易体系占据一席之地。绿色甲醇、绿氨和LNG被认为是最有潜力的航运脱碳燃料，其中LNG是航运脱碳燃料的主流选择。截至2025年2月，全球共有683艘LNG动力船在营运，预计2030年投入营运LNG动力船将超过1200艘。
相比传统化石燃料，LNG可立即减少约20%的CO2排放。2025年4月，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第83届会议通过全球航运业净零排放法规，化石能源LNG在2030年之后将无法满足减排目标。绿色LNG具有极低的GFI（燃料温室气体强度），从2028年开始就可以为船队带来盈余单位（Surplus Units，SU)，将成为LNG动力船越来越青睐的燃料选择。
绿色LNG有多种原料选择和生产路线：
1. 畜禽粪污、餐厨垃圾、农林废弃物、工业有机废水等生物质发酵生产沼气，进而提纯生物甲烷；
2. 生物质气化制合成气，耦合电解水绿氢，甲烷化制CH4；
3. 生物基CO2和绿氢，甲烷化合成CH4；
4. 生物基CO2和绿氢，通过菌种生物发酵转化为CH4；
5. 生物基CO2也可以替换为直接空气碳捕集（DAC）得到的CO2，然后和绿氢通过甲烷化工艺或生物发酵工艺制CH4。
船用LNG发动机技术及配套的LNG生产、运输、船对船加注方案、LNG加注船技术都已成熟。截至2025年2月，全球有198个港口提供LNG燃料加注服务，有超过60艘LNG加注船正在运营。但甲烷逃逸仍是LNG动力船需要正视的问题，LNG发动机企业正在持续改进技术。2025年4月，瓦锡兰宣布其全新方案能够降低高达75%的甲烷逃逸；WinGD宣布最新一代X-DF发动机的甲烷泄漏率约为气体消耗量的0.7%，未来目标降至0.5%。
